Вынесенное решение было обжаловано прокуратурой. При этом западные морские эксперты критикуют такое решение суда, поскольку, по их мнению, разрыв кабелей не может считаться навигационным инцидентом.   Речь идет о системной проблеме: по сообщениям западных СМИ, в похожие инциденты в Балтике были вовлечены контейнеровоз Newnew Polar Bear (Гонконг), повредивший в октябре 2023 года газопровод Balticconnector (Финляндия — Эстония); танкер Yi Peng 3 (Китай), повредивший в ноябре 2024 года электрические кабели BCS East-West Interlink иC-Lion1 (Швеция — Литва); сухогруз Vezhen (Мальта), повредивший в январе 2025 года оптоволоконный кабель (Швеция — Латвия), и грузовое судно Fitburg (Сент-Винсент и Гренадины), подозреваемое в повреждении в декабре 2025 года оптоволоконного кабеля (Финляндия — Эстония).   Решение финляндского суда — первая попытка международно-правовой квалификации данной проблемы. Не исключено, что вышестоящие суды займут иную позицию, что будет иметь своим результатом создание нового серьезного разногласия, касающегося интерпретации Конвенции по морскому праву.   #морскойтранспорт   @denuotransport