Авиасимулятор Каждый раз, бывая в ТЦ «Коламбус», я натыкался взглядом на огромную тушу авиатренажера. Зрелище монументальное и в некоторой степени даже притягательное, но ценник всегда заставлял пройти мимо. Чтобы угрызения совести за потраченные деньги терзали не меня, а кого-то другого, я применил проверенную тактику: попросил жену подарить мне сертификат на Новый год. Это не игрушка из магазина электроники и не игровой автомат на стероидах. Это реальный тренажер Boeing 737, на котором готовят будущих пилотов. Инструкторы здесь — действующие или отставные пилоты, так что всё максимально серьезно, за исключением моего восторженного лица в кабине. Пока я пытался овладеть техникой, инструктор умело поддерживал беседу, превращая наш полет в увлекательный подкаст. Например, я узнал, что командир воздушного судна зарабатывает довольно приземленные деньги. Особенно для человека, на чьих плечах лежит ответственность за пару сотен жизней. Хотя, возможно, дело в том, что современный самолет готов делать за тебя почти всё. Он умеет садиться сам, и делает это чертовски хорошо. Более того, если у пилота это уже третий вылет за день, регламент прямо предписывает ему сажать машину на автопилоте. Авиация вообще самая регламентированная отрасль в мире: здесь всё дублируется трижды — от средств связи до органов управления. Но проведя за штурвалом всего 40 минут, приходишь к любопытному выводу: работа пилота не кажется запредельно сложной — во всяком случае, в условиях тренажера и под присмотром опытного инструктора. На каждой полосе установлен маяк, который буквально за крыло ведет самолет в строго указанную точку. И если говорить начистоту, проехать по центру Москвы с не работающим навигатором едва ли проще, чем найти свою посадочную полосу на другом краю света.