Немецкий автопром. Часть 1. Анализируя причины «пробуксовки локомотива Европы», как называет себя промышленность Германии, становится понятно, что немцы лукавят, считают основной причиной экономического спада только потерю дешевого российского газа. Безусловно, это сыграло весьма большую роль, но далеко не решающую. Для понимания значения для Германии пользы экономического сотрудничества с Россией, познакомим вас с местом немецкого автопрома на российском рынке.  Не ошибемся, если будем утверждать, что до 2022 года немецкие автомобили были весьма популярны в России. Они считались одними из самых престижных и надежных. Причем «немцев» любили покупатели как новых моделей, так и машин с пробегом. Однако в 2022 году автокомпании из Германии приняли решение покинуть РФ. И шансов у них, что они вернутся в ближайшее время, практически нет. Что потерял немецкий автопром в России — в нашем материале, собранном из многих российских СМИ. В 2021 году, когда немецкий автопром еще активно присутствовал в России, было продано около 1,6 млн новых легковых машин. И на долю «немцев» пришлось более 300 тысяч, или почти 18% всего авторынка. Активно продавались не только народные Volkswagen, но и Mercedes-Benz, BMW, Porsche. И, например, для Porsche российский рынок был очень важным — он был крупнее, чем Италия или Франция. По итогам 2021 года было продано 197 972 немецких авто. Причем следует иметь ввиду, что немецкий автопром располагал в России следующим производством: —  Завод в Калуге мощностью 225 тыс. авто в год; — Сборочная площадка в Нижнем Новгороде мощностью 132 тыс. авто в год; — Завод двигателей мощностью 150 тыс. моторов в год. Для справки сообщаем, что по данным агентства Focus2move, по итогам первых восьми месяцев 2024 года концерн Volkswagen AG шел на втором месте в списке крупнейших автопроизводителей в мире — 5,3 млн машин (лидировала  Toyota — 6 млн). При этом помимо непосредственно марки Volkswagen немецкому концерну принадлежали такие бренды, как Audi, Bentley, Porsche, Seat, Skoda. В России первый завод Volkswagen заработал в 2007 году — тогда в Калуге стартовала крупноузловая сборка Volkswagen Passat и Skoda Octavia, также там собирали и автомобили марки Audi, в том числе престижные седаны A8 и кроссоверы Q7. Довольно быстро завод перешел от отверточной сборки к выпуску по полному циклу со сваркой и окраской кузовов. Мало того, Volkswagen организовал в Калуге и производство бензиновых двигателей, которые не только ставили на российские машины, но и отправляли на экспорт.dля Lamborghini, Bugatti, грузовые MAN и Scania, мотоциклетная марка Ducati. Когда немцы решили покинуть российский рынок, на заводе в Калуге выпускали такие популярные в России модели как Volkswagen Polo (7-е место по продажам по итогам 2021 года), Skoda Rapid (8-е место) и Volkswagen Tiguan (14-е место). Также сборка машин была налажена в Нижнем Новгороде, где делали Skoda Karoq, Skoda Octavia, Skoda Kodiaq и Volkswagen Taos. Суммарные мощности заводов Volkswagen в России достигали 357 тыс. машин в год: 225 тыс. автомобилей могли делать в Калуге, а 132 тыс. — в Нижнем Новгороде. Плюс у немцев был завод на 150 тыс. двигателей в год. Часть 2 ниже 👇